Emsco FC-2200 mutapumppu

Suorituskyvyn perusparametrit

paineen ja siirtymän suorituskykykäyrä

FC-2200:n hydraulinen suorituskykytaulukko (perustuu nimellisiskuon 100 SPM)

Tiedot on laskettu 100 % tilavuushyötysuhteen ja 90 % mekaanisen hyötysuhteen perusteella.

Telinerakenne: Hitsaustekniikan voitto

Toisin kuin pienissä pumpuissa yleisesti käytetyt valetut rungot, FC-2200:ssa on erittäin luja hitsattu teräsrunko (Fabricated Steel Frame).

Materiaalivalinta: korkealaatuinen matalaseosteinen luja rakenneteräslevy, jolla on erinomaiset hitsausominaisuudet ja iskunkestävyys.

Prosessin kulku: Tarkkuusleikkauksen ja viistekäsittelyn jälkeen teräslevylle suoritetaan monitoimihitsaus valtuutettujen hitsaajien toimesta. Koko rungolle on tämän jälkeen suoritettava täydellinen lämpökäsittely (hehkutus) hitsauksesta aiheutuvien jäännösjännitysten poistamiseksi. Tämä vaihe on kriittinen, koska jäännösjännitykset yhdistettynä käyttöjännityksiin pumpun käytön aikana voivat helposti aiheuttaa hitsin halkeamia.

Tarkkuustyöstö: Lämpö{0}}käsitellylle rungolle tehdään yksikierrostyöstö suurella porakoneella, jotta varmistetaan absoluuttinen yhdensuuntaisuus ja kohtisuora kampiakselin reiän ja poikkipään ohjauslevyn reiän välillä. Tämä koneistustarkkuus määrittää suoraan laakerin ja ristipään kulumisnopeudet. Huoltokäsikirjan mukaan kulumista kestävän renkaan ja rungon reiän välisellä välyssovituksella on tiukat toleranssivaatimukset (esim. 0,002 "-0,007" välyssovitus) oikean kohdistuksen varmistamiseksi.

Kampiakselikokoonpano: 4340 seosteräksen sitkeys

Kampiakseli on yksi mutapumpun kalleimmista ja monimutkaisimmista osista. FC-2200 ottaa käyttöön epäkeskisen kampiakselin, jossa on kiinteä taonta.

Materiaalin päivitys: Vaikka vakiokokoonpanossa käytetään tyypillisesti 4140 seosterästä, OEM-valmistajat suosittelevat usein 4340 nikkeli-kromi-molybdeeniseosterästä (NCM-teräs) äärimmäisissä käyttöolosuhteissa.

4340 vs. 4140: Nikkelin lisääminen 4340-teräkseen parantaa merkittävästi sen syväsammutettavuutta ja iskunkestävyyttä matalassa-lämpötilassa. Tämä tarkoittaa, että jopa miljoonien raskaiden{5}}kuormitusjaksojen jälkeen 4340 kampiakselilla on paljon pienempi väsymismurtuman riski verrattuna tavallisiin 4140 kampiakseleihin.

Rakenteen ominaisuudet: Integroitu taonta eliminoi yhdistetyn kampiakselin rajapinnan, mikä eliminoi löystymisriskin. Epäkeskopyörä on koneistettu suoraan akselille ja sitä tukee suuri-halkaisijaltaan pallomainen rullalaakeri. Tässä laakerissa on automaattinen itsekohdistuva

Hammaspyörän asennus: Suuressa hammaspyörässä (Bull Gear) on tyypillisesti kalanruotohammasprofiili, joka vastustaa automaattisesti aksiaalivoimia, jolloin laakeri kestää vain säteittäisiä kuormia ja pidentää siten merkittävästi sen käyttöikää.

Hammaspyörän akseli

Hammaspyörän akseli, joka toimii voimansiirron suorana{0}}kantopisteenä, on taottu lujasta-seosteräksestä. Sen rakenne mahdollistaa käytön joko pumpun vasemmalta tai oikealta puolelta, mikä lisää paikan päällä tapahtuvan asennuksen joustavuutta. Laakeripesässä on sokkelotiivisteet, jotka estävät voiteluaineen vuotamisen ja ulkoisen likaantumisen.

Ristipää ja jatkotanko

Ristipääkokoonpano on vastuussa kampiakselin pyörimisliikkeen muuntamisesta puhtaaksi lineaariseksi edestakaisin liikkeeksi, eristää kiertokangen sivuttaisvoiman ja suojaa männän vartta ja sylinterin vuorausta.

• Ristipää: Valmistettu pallografiittivaluraudasta tai valuteräksestä, vaihdettavat ylä- ja alaohjaimet. Ohjaimet on tyypillisesti vuorattu babbittiseoksella tai erityisellä kulutusta-kestävällä kupariseoksella kitkan vähentämiseksi.
• Ponivarsi: Avainosa, joka yhdistää ristipään männänvarteen.

Materiaalistandardi: 35CrMo on vakiomateriaalivalinta OEM:lle. Tällä kromi-molybdeeniteräksellä on erittäin korkea vetolujuus ja virumiskestävyys.

Pintakäsittely: Väliraidetanko, joka liikkuu edestakaisin tiivistepesän sisällä, on kromattava kovaksi ja peilikiillotettava{0}}. Tämä pinnoite takaa poikkeuksellisen alhaisen kitkakertoimen, mutta tarjoaa myös erinomaisen korroosionkestävyyden, mikä estää tehokkaasti tiivisterenkaan vaurioitumisen lietteen roiskumisesta.

Liitäntätyyppi: Männänvarsi on kytketty puristintyypillä, mikä mahdollistaa männänvarren vähäisen itsekeskittymiskyvyn{0}}jolloin männän varren kuluminen estetään vähäisen kohdistusvirheen vuoksi.

Voitelujärjestelmä: Kaksoissuoja

Jotta moottori ei palaisi loppuun kymmenien tuhansien käyttötuntien aikana, FC-2200:ssa on hybridijärjestelmä, joka yhdistää pakkovoitelun ja roiskevoitelun.

• Pakkovoitelu: Ulkoinen tai sisäinen vaihteistoöljypumppu toimittaa voiteluöljyä suoraan putkistojen kautta päälaakeriin, kiertokangen laakereihin ja ristikkotappiin 2. Järjestelmässä on suodatin, joka sieppaa epäpuhtaudet, kuten metallilastut.
• Selkeytyskammion rakenne: Erillinen laskeutuskammio on asennettu ristipään ohjauslevyn alle. Koska ristipään alue on lähellä hydraulista päätä, se on altis lietteen tai kondensaatin saastumiselle. Selkeytyskammio hyödyntää painovoimaerotusta veden ja raskaiden epäpuhtauksien laskeutumisen mahdollistamiseksi, mikä estää niiden takaisinvirtauksen pääöljysäiliöön ja mahdollisen kampiakselin laakereiden saastumisen.
• Öljyvalikoima: Suosittelemme korkealaatuisia-ääripainevaihteistoöljyjä, kuten Shell Tellus 68/100 tai Regal Oil R&O 150, kestämään vaihtelevia ympäristön lämpötiloja.

Modulaarinen rakenne: Suora-läpi ja L-muotoinen

FC-2200:ssa on kolme erillistä hydraulisylinterimoduulia, jotka mahdollistavat huollon ilman koko hydraulijärjestelmän vaihtamista yhden moduulin vioittuessa, mikä vähentää merkittävästi korjauskustannuksia.

Rakennekokoonpano: Nykyaikainen FC-2200 käyttää tyypillisesti ** "Valve-over- Valve" (Valve-over-Valve)** tai L-muotoista mallia. Imuventtiili on sijoitettu suoraan poistoventtiilin alle. Tämä pystysuora järjestely minimoi kuolleen tilavuuden, parantaa tilavuustehokkuutta ja varmistaa tasaisemman nesteen virtauksen vähentäen siten pyörteitä ja eroosiota.

Paineluokitus: Vakiomoduuli on suunniteltu 5000 PSI:lle, kun taas päivitetty versio syväkaivotoimintoihin kestää 7500 PSI:tä.

Materiaalitiede: 4130 - 35CrMo

Nestesylinterimoduulin on kestettävä valtava sisäinen paine, joten materiaalin valinta on erittäin tärkeää.

Vakiotyyppi (5000 PSI): Yleensä taottu AISI 4130- tai 8620-seosteräksestä. Nämä materiaalit läpikäyvät normalisointi- ja karkaisukäsittelyt, jotka tarjoavat erinomaiset yleiset mekaaniset ominaisuudet ja hitsattavuuden.

Suorituskykyinen{0}}versio (7500 PSI): Takominen on suoritettava 35CrMo- tai 40CrMnMo-seosteräksellä. Taontaprosessi jalostaa raerakennetta, eliminoi valuvirheet (esim. huokoisuus ja kutistuvuusonkalot) ja luo kuituvirtauksen jännityssuuntaa pitkin, mikä johtaa poikkeukselliseen väsymislujuuteen. OEM-määritykset kieltävät ehdottomasti moduulin rungon hitsauskorjaukset, koska lämpö{8}}vyöhykkeestä voi muodostua väsymishalkeaman alkupiste.

Yksityiskohtainen selitys herkkien osien tekniikasta

Bi-metallivuori

Kuori on taottu korkealaatuisesta-hiiliteräksestä (esim. 45# teräs) rakenteellisen tuen tarjoamiseksi.

• Vuori: Valmistettu **korkea-kromivaluraudasta (High Chromium Iron)** keskipakovalulla, kromipitoisuus vaihtelee tyypillisesti 26–28 %. Lämpö-käsitellyn sisäpinnan kovuus on HRC 60-65. Tämä poikkeuksellinen kovuus mahdollistaa sen, että se kestää kovaa hankausta bariittijauheesta ja kivenhakkauksista.
• Käsittelyn tarkkuus: Sisäreikä on hiottava, jotta saavutetaan peilimäinen-tasaisuus, mikä vähentää männän kitkan synnyttämää lämpöä.

mäntä ja männänvarsi

Männän ydin: taottu teräs, joka varmistaa, ettei plastista muodonmuutosta korkeassa paineessa.

Tiivistyskumi:

• Nitriilikumi (NBR): Soveltuu tavanomaiseen vesi{0}}pohjaiseen lietteeseen, käyttölämpötila alle 120 astetta.
• Polyuretaani (uretaani): Erinomainen repäisy- ja hankauskestävyys, sopii korkeapaineisiin-sovelluksiin, mutta ei lämmönkestävää-.
• Hydrattua nitriilikumia (HNBR) käytetään korkean lämpötilan -syvissä kaivoissa tai öljy-pohjaisissa mutaympäristöissä.
• Männänvarsi on suunniteltu kahdesta osasta ja yhdistetty keskimmäiseen raidetankoon puristimella. Männän varren pinta on myös hiiltynyt tai kromattu{1}}korroosion estämiseksi.

Venttiili ja istuin

• Vakio: Venttiili käyttää **API 7K Full Open** -muotoilua. Tässä rakenteessa on venttiilirunko, jossa on vain ohjausjalat ja ei keskiakselia, mikä tarjoaa suuren virtauskanavan alueen ja alhaisen nestevastuksen.
• Materiaali: Venttiilin runko ja venttiilin istukka on yleensä valmistettu 20CrMnTi- tai AISI 8620-hiiltetystä teräksestä. Hiiltyneen kerroksen syvyys on 1,5-2,0 mm, pinnan kovuus on HRC 58-62, ja ydin säilyttää korkean sitkeyden kestämään valtavan iskukuormituksen venttiilin ollessa paikallaan.
• Tiivistys: Polyuretaanisisäkkeet tarjoavat alkutiivistyksen alhaisessa paineessa, kun taas tarkkuusmetallinen kartiomainen kosketus varmistaa ensisijaisen tiivistyksen korkeassa paineessa.

imu desurger

SD-8-malli on tyypillisesti varustettu ilma-imupussilla, joka on suunniteltu vaimentamaan imulinjan kineettisen energian vaihtelut. Vaikka kolmisylinterinen pumppu tuottaa suhteellisen vakaan virtauksen, se tuottaa silti ohimenevän alipaineen imuiskun aikana. SD-8 vähentää imupainetta laajentamalla ja supistamalla sisäistä ilmapussiaan ja estää tehokkaasti kavitaatiota – hydraulijärjestelmän sisäisten komponenttien kriittinen suoja.

Pakokaasun sykkeenvaimennin

Järjestelmä käyttää tyypillisesti PD-55 tai KB-75 pallomaisia ​​vaimentimia. Korkeapaineen -poistopäässä pienetkin paineenvaihtelut voivat aiheuttaa voimakasta tärinää pitkän matkan putkistoissa. Nämä esipaineistetulla typellä täytetyt vaimentimet absorboivat huippupainetta ja kompensoivat pohjapainetta pitäen vaihtelut 5 %:n sisällä suojaten pohjareikämoottoreita ja MWD-instrumentteja.

Liner Wash System

Tämä on itsenäinen matalapaineinen{0}}vesikiertojärjestelmä, jota yleensä käyttää pieni sähköinen keskipakopumppu.

• Toiminta: Ruiskuta jatkuvasti jäähdytysvettä (tai ruosteenestoaineeseen sekoitettua jäähdytysnestettä) männän takaosaan ja sylinterivaippaan käytön aikana.
• Merkitys: Männän ja sylinterin vuorauksen välinen kitka tuottaa huomattavaa lämpöä. Jos männän kumia ei hajota nopeasti, se voi pehmentyä nopeasti, kuplia tai jopa syttyä. OEM-piirustukset kuvaavat yksityiskohtaisesti jäähdytysnesteen ruiskutusputken sijoittelua, jotta varmistetaan männän koko iskun täydellinen peitto.

Korkeapaineinen varoventtiili on asennettava poistoputken jakotukkiin, joka on tyyppinen leikkaustappi tai jousipalautus.

• Avautumispaine on asetettava 110 %:iin sylinterin vuorauksen nimellispaineesta. Sulkuventtiilin asentaminen varoventtiilin ulostuloon on kielletty. Paineenalennuslinjan on oltava suoraan mutasäiliöön ja kiinnitettävä lujasti, jotta paineenalennusvoiman reaktiovoima ei vahingoita ihmisiä.

Yleinen vianmääritystaulukko

Suositut Tagit: emsco fc-2200 mutapumppu, Kiina emsco fc-2200 mutapumppujen valmistajat, toimittajat, tehdas